 老婆喊我组装自行车 #F390
今天晚上本来要写文的，可是LP要我组装自行车。小孩子大了，买了辆童车。 反正这事逃避总是要被抓捕嗔压的，没有办法。装就装吧。
大伙都知道我以前是做Marketing产品经理的。现在就让我们来看看，整件事有多么地不靠谱。
首先，是零件。我已经不记得自己有多少年没有买过散件了。象电视机这么高精尖的东西，也是直接放在壁柜上，通了电源就能看。 这部自行车，他，分为四个部件。
我真心不明白，21世纪卖产品，为什么你还要DIY。如果说有篮子，踏板之类突出部件，特别占地方也就算了。占运输空间。 可是你车上的铃铛，握手，档泥板，这些小东西你都不装。都要客户一个个看说明书装。 你以为客户是来晚自习的么。
装着装着，更加是友邦诧异了。 DIY的事情我也做过，比较有代表性的。例如IKEA的家具。说明书绝大多数人都看过。 有A部件，形状如图，X2 有B部件，形状如图，X3 将A部件插入B部件小孔，插入后形状如图。
如果你安装IKEA的家具，或者安装LEGO的玩具，看说明书本身就是一种享受。 他的说明书，一般会有40~60页。每一页都只讲一个步骤。 步骤⑩，需要哪些零件，三维立体图如何。写得清清楚楚。 好了，我们这辆自行车呢。他的说明书是怎样的。
它一共就一页纸！ 它一共就一页纸！ 它一共就一页纸！
这还不是最重要的，如果我们细看一下他的文字的话：
好了，现在请你告诉我，什么叫做“辅助轮”。 我承认，当时一看到这个字眼，我整个人就懵了。
这种专业术语，在工厂的老师傅眼里，或许就和三岁蒙童一样不言而喻。可是我们用户不懂啊。即使懂，我们也不敢试。你100%确认不会把硬盘格式化么。
即使你连蒙带卡，把“辅助轮”给猜出来了。可是第二句：“限位卡”。
苍天啊！大地啊！ 这个限位卡又是什么东西。 臣妾真不知道啊。
我们继续往后翻，看后面的更难：
请问：
这些玩意又是什么东西！我是真心不知道啊。你让我拿着说明书，翻来覆去再看上20遍。我也不知道你指的什么。 还如图4呢，4你妈个鬼啊。你自己看看那图，上面什么也没有。
这些东西，对于几十年车场里的老师傅，或许就如空气喝水一样熟悉。 可是客户真的不懂呀。 你张口闭口都是专业术语。什么车架立管，前轮轴，前叉槽。您不可以这样写说明书的您懂么。
朋友们都知道我以前是做产品经理的。在我看来，整件事情就充满了一股“前工业时代”的味道。 首先你就不应该让客户组装。熟练工或许几分钟的事，但是客户第一次装，就要半小时甚至二小时。 客户购买的是你的服务，节省的是客户的小时。可想而知购买体验非常糟糕。
产品的设计，应该以尽量的人性化为主。 哪怕因为运输尺寸不得不分割。也应尽量做成完全制成品的几大块。 哪怕你不得不用一个折叠式的篮子，也比拿螺丝洋钉让客户自己装篮子好。 所有的拼接接口，应该有明显的颜色标记。或者特殊形状指示。
写说明书，应尽量做到“白居易”。老太太都看得懂。 印刷成本如此低廉的今天，说明书只有一页纸。那唯一的解释，就是你根本没有用心去做。 自行车厂的说明书，或许还是50年前的版本。我甚至怀疑50年都没变过。 现在已不是1950年代，青年人拥有一辆自行车是了不起的得意，自然会津津乐道每一个部件的名称。就如同EVA机动高达。 现在自行车就是纯消费品。谁有耐心学你的“刹车线紧固螺丝”。
中国货在国际市场上卖不到高端，Marketing缺乏指引是最主要的原因。 你这种档次的说明书拿到美国市场去，“价格足够低”恐怕只能是你唯一的卖点了。
你需要将所有的零件拆散了，重新拍照。拍一本约40页左右的完全“安装手册”。 这虽然会多一些手续，但却是一劳永逸的。
言归正传，话说哥哥以大无畏的探索精神和必应搜索，经过了一个小时的艰苦奋战之后，终于把“安装手册”中左右的术语都弄懂了。自行车也站起来了。 然后，稍后，且慢。 危险，这车不能开！
幸好哥哥还有一点机械常识，属于1%那种装好了自行车不掉入坑里的人。 为什么，因为你还要调试刹车！
这件事是如此之重要。重要到生命生死纠关。 可是在“安装手册”中提示了没有。没有！ 如果你在美国售卖，你早就被人控告到倾家荡产了!!
朋友们，这辆车，他寄给我的四大组件，彻底全部安装之后。 默认的状态，刹车是坏的！ 安装的时候我就隐隐觉得不安。等全部装完了以后，再检查一遍，才想起前刹车根本无法并拢。 后刹车有轻微阻力，但也不强。
那怎么办呢，再搜索厂家网站。搜微信公众号，然后看里面的教学视频。 根据教学视频的指导，和那本说明书做得一样烂，技师安装的时候手是被遮住的。 然后，你调整收紧刹车线。
对此，我非常非常地不满。 为什么要客户自己调整刹车线。难道我买个电视回家，还要自己焊二个三极管么?
客户们需要的是一个“成品”。是买回家就能用的东西。 而不是厂家提供的半成品。你已经耗费了我无数的时间和精力了。
如果你说，因为自行车的规则和设计。他注定了不可以在出厂时就把刹车调好。 那么你为什么不改设计？
目前自行车上采用的，是一种叫做“钳形刹车”的构造。其原理，有二根线连在把手上。拖着二条鱼须一般又丑又易坏的线，一直到轮子上，实现机械开关。 这个设计是有很大问题的。
1）人手的刹车，是一个信号。只有在前工业时代，纯机械时代，才需要以机械传动，将信号传到轮子上去。 2）有二根很长的刹车线，很不美观。而且有安全隐患 3）刹车的动力纯粹依靠牵线传递，人手需要很大的力量 4）整个系统十分复杂，易坏。
如果让我讲一句很不客气的话。自行车的设计，在过去50年内，就没有任何改动。 1950年时是怎样的框架结构，2016年还是怎样的框架结构。 唯一的区别，材料换成合成塑料。更轻便一些。
而我们知道，西方发达国家，绝对不是这样的。 以笔者科班出生的500强Marketing而言，讲究的是Continuous Improvement.中文译为持续改进。 产品经理的责任，就是不断对产品加以改良。重新设计，使得产品本身越来越好。
任何一个产品，其背后都有持续的科技投入。每一代的产品都是不同的。5年，10年前的产品。和今天设计肯定有代差。R&D投入 更不要说50年前的产品。
总体来说，产品设计沿袭着以下几条路线。 1）简化结构，减少零件。
当产品刚出现时，也是象现在的自行车，瓶瓶罐罐，电线缠绕的。 但是，500强会让产品不断演化。结构越来越精简，越来越倾向整体铸造一体件。 就好比说BMW的车门，一开始是250个零件，后来是150个，最后是97个。
2）统一规格，增加复用性 尽量在不同的产品上用相同的配件。这事勿用赘言。
3）用户友善性 将接口尽量外移。使每一个部件都非常容易拆卸，非常容易安装。预留了充分空间考虑操作者友善性。 据说BMW的一个目标，是整辆汽车可以完全靠螺丝刀+手撕分解为可降解材料。从一开始人家就帮你把撕车门的角度给考虑好了。
目前自行车的钳式结构，是50年代的产品。典型的“前工业时代”技术。 结构非常复杂，零件众多，鲁棒性极差。
“好了，别闹情绪了，继续干活”。太君有指示。 然后，拧了，失败。 又失败。 再失败。
刹车居然安装不上去。他的刹车螺丝是坏的。 这一刻，俺的怒气再也无法压抑，终于彻底爆发了。
“什么垃圾破车，设计师都是猪头么”。 “这么重要的一个零部件，居然是螺丝刀卡在背后，伸不进去的位置”。 “而且你用旋转螺帽干什么，知道螺帽有多难拧么”。 “这个固定螺帽，根本固定不了啊。拆也拆不开，修也没法修”。
这车没法装。他最关键一个位置，刹车闭合度的调整，涉及到一个螺帽。 这个螺帽躲在二根铁杆后面，而且表面是完全光滑的。只能靠拧圆周转动。 螺帽卡不紧，刹车修不好。
这么重要的一个开关，每个人注定都会碰到的开关。 居然不是放在显眼，开放，易于操作的位置上。
所以就是修不好。 修不好还能怎么办，天猫退货咯。我从来没见过这么差的产品，这么烂的产品，这么渣的产品。
从头到脚，设计就是一团渣。管理就是一团渣。丝毫没有用户友善度。整个设计还停留在上世纪50年代，我怀疑五十年来就没有任何改进过。难怪有人忍无可忍，要搞小米自行车。 “退货，退货，差评，差评”。 “坚决搞个差评。快递再麻烦我也要把这车运回去”。 “耗了我二个小时，写文章的心情彻底没有了”。 “这是什么狗屁牌子，怎么会买这种垃圾货的”。
“凤凰啊，上海名牌啊”。 “凤凰牌自行车，几十年的名牌，最好的牌子，上海的骄傲啊。我还特意选了最贵一款”。 我无语，“你不知道凤凰是个国企么”。
国企啊，真的搞不好了。
（欧神，2016年5月6日晚） |
